在经过了从诞生初期至今长达20年的飞速发展，电动车终于在这两年开始步入调整期，产业销量出现了比较明显的下滑。有的人开始对产业的未来呈悲观态度，甚至不少人已经或者准备转做他行。其实在小编看来，电动车产业眼下的低谷期，其实是各种因素作用下的必然结果。
市场萎缩，其实是电动车的第一波人口红利期已经过去

　　毛主席在建国初期曾经号召国人多生孩子，他认为人口是国家建设发展的根本。几十年过去后，中国庞大的人口资源不仅推动了国家的蓬勃发展，也构筑起了世界上最大的内需市场，也就是我们所说的人口红利。

　　云南电动中巴车销售公司讲述电动车的出现解决了大量中低收入阶层的出行、生活和工作问题，受到民众热捧自然是情理之中，产销量连年创新高。但再大的市场也是有容量的，尤其像电动车这样的非日常消费产品，消费者更新换代没那么快，第一波人口红利期消耗完出现市场的阶段性饱和也是规律之中的事情。

　　这也是电动车产业陷入低谷期的核心原因，所以大家完全没有必要过度慌张的看待产业下滑，等到下个红利期到来时产业将会迎来又一篇辉煌。
量化积累到了极限，是时候该“质变”了！

　　“给我辆三轮车去电动车配件市场转一圈，就能组起来一辆电动车。”

　　即使发展到如今，电动车产业依旧是个低门槛的组装型产业。这么多年来电动车产业始终在进行量化的积累，只以销量论成败，大家都在忙着跑马圈地抢市场做销量，鲜有企业真正去做革命性的颠覆创新和改变，

　　在产销量飞速增长的遮掩之下，是电动车产业低门槛、创新乏力的尴尬现状。尤其在这两年产业进入调整期后，更是有人浑水摸鱼不断刷新下线做劣质产品、翻新产品，这一切可以说是产业低门槛负面效应的集中爆发！电动车产业要想长久发展下去，必须要经过一次甚至数次调整洗牌来荡涤这些负能量，最终推动产业实现从量化积累到本质改变！

地方政策打压，让消费者不得不忍痛割爱

　　这几年一些地方政府对电动车的打压愈发严苛。从深圳、广州、上海、北京等一线大城市到河南、山东等省份的小县城，各种针对性政策、执法行动让电动车车主、经销商们苦不堪言。
一些城市所设立的所谓“超标车退市期”也陆续来临，占据了产销量超过90%的“超标车”陆续被禁，部分老百姓自然不会花“冤枉钱”去跟政府职能部门对抗，放弃使用电动车也是意料之中。

大环境影响，国内制造业整体萎靡

　　这段时间来总理先后考察了多家国内知名的生产制造企业，这一方面说明上层领导对民族制造企业的关怀，也说明国内的生产制造业形势不乐观已经到了相对严峻的阶段。
今年上半年，飞利浦（全球照明第一品牌）、及成通讯（全球最大手机外壳OEM）、基石快捷半导体（全球最悠久的半导体生产商）相继“逃离”中国，富士康也在规划逐步退出大陆。

　　云南电瓶巡逻车生产厂家提示如今的国内制造业的传统优势已经不再有，土地成本高涨，人工成本继续上升，税赋加重等使得成本上升；而市场又有饱和萎缩趋势，使得竞争更加激烈，出货价格在下跌。不少厂家都是亏损接单生产，步履维艰。